Les modèles plus récents de Buell ont un galet tendeur, qui maintient la tension de la courroie stable.Ce n'est pas le cas sur les vieux modèles, du coup celle-ci peut avoir tendance à casser plus facilement. La courroie casse sans prévenir. Sur les S1 et M2, pour la changer il faut poser le moteur ! Elle coûte 350 euros...Certains utilisateurs (comme moi) préférent passer à la chaine, et ce n'est pas simple...

D'abord, trouver le kit chaine, il faut utiliser un modèle Harley:Il y a plusieurs modèles dans le catalogue AFAM :

pour 883 sportster 5 ou 4 vitesses.
pour 1200 sportster 5 ou 4 vitesses.

On se doute que le bon choix sera 5 vitesses pour que le pignon corresponde à notre axe de sortie de boite.
Il ne faut pas utiliser le kit pour 1200 car la chaine est trop courte (la seule différence entre le kit 883 et le kit 1200 est la longueur de chaine).
Choisir la démultiplication 21/46 (ça tire très très court... :-)

Il faut usiner la lumière de la couronne (trop petite sur le kit):

Le pignon est trop mince, il faut fabriquer 2 rondelles de 34 épaisses de 2,5 à mettre de chaque coté:

Attention c'est un pas à gauche...

Le pignon étant plus petit que la poulie d'origine, la chaine frotte sur le bras oscillant, il faut fabriquer des patins pour le protéger.

J'ai utilisé du polyéthylène (billot de boucher...) sur le bras:

Et du téflon (plus résistant mais moins simple à déformer) sur le moteur:

ici à coté de son "prototype" en polyéthylène:

La cinématique de la suspension étant un peu bizare il faut rouler avec la chaine très détendue.

Pour retendre artificiellement la chaine, il y a plusieurs écoles:

1: laisser pendre (certains en sont très contents (?) ).

2: retendre légerement grâce à différents artifices (attention ce ne sont pas des tendeurs élastiques, trop fragils !)

J'utilise ici une roulette de cross placée 11cm plus bas et 1cm plus en arr que l'axe du bras osc:

Il semblerait que la fiabilité de ce système soit douteuse, je réfléchi à un autre système aliant plusieurs roulettes et patins téflon.

Certains utilisent un petit PSB, cette technique est risquée car un défaut d'alignement peut casser la chaine....

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3: Le freinage:

Les Buell à carburateur ne freinent pas du tout.

Après avoir essayé des durites avia', plaquettes tendres, PR19 etc, rien n'y fait...

Ici le MC Braking de 19 mm:

Il faut rajouter un disque et se débarasser de l'étrier d'origine.

Si vous utilisez un 2ème disque d'origine, il sera monté à l'envers (pas très esthétique...).

Il existe des disques adaptables "wave" chez braking (ici).

Il faut aussi rajouter un étrier, celui d'origine n'existe pas en version "gauche" (heureusement...).

aucun autre étrier ne s'adapte à la fourche (seul Buell utilise l'écart de 97...).

Le but est de changer pour 2 étriers autre que les Nissin "Buell" d'origine...

Pour se faire il faut fabriquer des platines entre l'étrier et la fourche:

Différents modèles ont été fabriqués dont voila un petit résumé:

J'ai une petite préférence pour la derniere (assez simple) avec les étriers Yamaha (ici mon montage avec disque "wave"):

Avec l'écope en carbone "enjoliveur":

 

Il existe un kit chez Beringer, l'étrier s'adapte bien à la fourche sans platines, malheureusement il ne passe pas avec les disques d'origine, mais uniquement avec le disque Beringer qui ne fait que 300 mm. Vous devez donc acheter 2 étriers, 2 disques et trouver le M.C. qui va bien...